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How this intern’s passion for Africa led her to Google
Welcome to the latest edition of “My Path to Google,” where we talk to Googlers, interns, apprentices and alumni about how they got to Google, what their roles are like and even some tips on how to prepare for interviews.
Today’s post is all about Angela Kagabo, a Kenya-based intern working on marketing projects for the Ads sales team.
Can you tell us a bit about yourself?
I was born and raised in Kigali, Rwanda in a family of four children and a super mom. Two words that best describe me are authentic and funny (I might be exaggerating the funny part but my own jokes crack me up). I’m a rising junior, studying international business and trade at the African Leadership University in Kigali. I’m very passionate about women’s rights, my country and the African continent — particularly her stories, people, history and, most importantly, her future.
What do you work on at Google?
I’m an intern with Google’s Sub-Saharan Africa (SSA) marketing team, and I’m working out of our Nairobi, Kenya office this summer. I support marketing projects for our Ads sales team, like planning client events. So far, I’ve had a blast working with the SSA marketing team because of all the new things I get to learn every day. I even got to meet most of my team at a recent offsite in Cape Town, South Africa.
Angela and her teammates participating in a community service project
Why did you apply to Google?
I applied because I was inspired by all the Google products that have made my life easier — like Google Forms and Google Sheets, my go-to tools for collecting feedback and organizing data. And I wanted more people, especially those in lower-income communities, to know about and have access to these products. Google’s company culture was another big draw for me, as was the opportunity to work on projects specifically focused on Africa.
How did your interview process go?
Honestly, it couldn’t have been a smoother process. Although I went into the interviews feeling nervous, my interviewers put me at ease. In one of my interviews, I remember not understanding one of the questions. However, I felt comfortable enough to tell my interviewer (and now manager), “I’m not sure I understand that. May I have more context?” And she happily explained. As it turns out, not knowing the answer right away doesn’t mean automatic rejection — it actually means there’s an opportunity to learn something new.
How did you prepare for your interviews?
While the interview process was different from what I was used to, my recruiter shared a lot of resources to help me better understand the process and team I was interviewing for. I also spent a lot of time watching YouTube videos from previous Google interns and the Google Students team, and about overall interview etiquette.
Angela and her mother
Any advice for aspiring Google interns?
First, be yourself. Don’t try to fit into a box you think Google expects you to be in — because there is no box. Second, if you’re thinking about applying, watch videos on the Google Students YouTube channel. They’ll teach you how to create a strong resume and give you insight into the recruitment process. Also, spend time on Google’s career site because there’s a lot of important information to help you better understand the company.
And finally, just apply! I almost didn’t, because I didn’t think I’d actually get this internship, but I’m so glad I pushed myself to do it. If you’re worried about the interview process, Google is rooting for you and will share all the resources you need to be prepared. So go for it!
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Come creare un portfolio gratis con Canva
Tra le opzioni che mette a disposizione Canva, c’è anche la possibilità di realizzare un portfolio creativo gratis: ecco una guida.
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Dispositivi di tracciamento colabrodo mettono a rischio le flotte di trasporto su strada
La gestione elettronica dei veicoli è una gran bella cosa, con tanti vantaggi, ma va fatta bene: se fatta male, può avere conseguenze catastrofiche e inattese. Un esempio in questo senso arriva nientemeno che dalla Cybersecurity and Infrastructure Security Agency del governo statunitense, che si occupa di sicurezza informatica delle infrastrutture ai più alti livelli.
Il CISA ha pubblicato un avviso a proposito della pericolosità di un dispositivo di tracciamento GPS con ricetrasmettitore cellulare molto usato dalle flotte di veicoli commerciali, l’MV720 della MiCODUS, che ha una serie di difetti informatici che possono permettere a un aggressore addirittura di prendere il controllo del veicolo, per esempio disattivandone l’antifurto e anche interrompendo l’erogazione di carburante oltre a tracciarne la posizione e i percorsi.
Fra questi difetti spicca un classico: una hardcoded password, ossia una password di amministrazione fissa e non modificabile, una sorta di passepartout, che permetterebbe a un aggressore di accedere al server di controllo e mandare comandi ai dispositivi di tracciamento tramite SMS.
Come se non bastasse, un altro difetto consente a un malintenzionato di mandare comandi SMS senza aver bisogno di autenticarsi. E poi c’è un’altra falla che permette di accedere ai dati degli altri utenti perché il server non verifica l’identificativo del dispositivo che viene inviato dall’utente. Il problema, quindi, rischia di riguardare tutti i dispositivi di tracciamento di questa marca.
Un vero disastro di incompetenza, insomma, che apre la porta ad attacchi di vario tipo: a parte quelli strategici o politici e ideologici, ci sono quelli del crimine informatico organizzato. Con falle di questo livello, un’organizzazione criminale potrebbe per esempio ricattare un’azienda di trasporti, minacciando di fermare tutta la sua flotta di veicoli se non viene pagato un riscatto, oppure acquisire i dati delle spedizioni e compiere furti mirati.
La scoperta è stata fatta dai ricercatori della società di sicurezza informatica statunitense Bitsight e descritta in un rapporto pubblico molto dettagliato, dopo aver tentato inutilmente di avvisare la casa produttrice del dispositivo, la cinese MiCODUS, e dopo aver comunicato il problema alle autorità governative statunitensi per la sicurezza informatica.
Circa un milione e mezzi di utenti privati e di aziende che usano questi dispositivi in quasi 170 paesi, compresi forze militari, agenzie governative e corrieri, a questo punto hanno una sola strada per eliminare il rischio: assicurarsi che i tracciatori non siano accessibili da Internet e usare accessi remoti sicuri, protetti da VPN. O, meglio ancora, rimuovere completamente questi dispositivi e sostituirli con alternative meno vulnerabili.
Il problema è ovviamente capire quali lo sono e quali no, ma grazie ai ricercatori adesso si sa che questo, perlomeno, è da evitare.
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Cosa c’è nei file di telemetria di una Tesla? Molto più di quello che si immagina
Man mano che l’elettronica si diffonde nelle automobili aumenta la quantità di dati digitali che questa elettronica raccoglie, e capita sempre più spesso che questi dati vengano anche trasmessi in tempo reale alle case costruttrici. È la cosiddetta telemetria, resa popolare dalle corse automobilistiche, le cui dirette televisive vengono arricchite dalla condivisione con gli spettatori della velocità, dell’accelerazione e di vari altri dati che arrivano via radio dalle singole vetture.
Di recente ho avuto la possibilità di esaminare da vicino quali dati vengono raccolti da uno di questi sistemi di telemetria, ed è stata un’esperienza illuminante: il livello di dettaglio è impressionante, e le implicazioni in termini di privacy personale e di analisi degli incidenti meritano decisamente di essere valutate con molta attenzione.
I dati di telemetria che ho esaminato si riferiscono a Tesla, che è una delle marche che maggiormente punta sulla connettività e sul software per le proprie automobili, ma anche altre case produttrici adottano soluzioni analoghe. Sono dati che risiedono in una memoria locale, a bordo del veicolo, e vengono trasmessi sostanzialmente in tempo reale alla casa costruttrice, che li custodisce, conserva e analizza. Ogni proprietario di un’auto di questa marca può richiederli accedendo alla pagina apposita del sito di Tesla con le proprie credenziali e seguendo le apposite istruzioni. Esiste anche un’opzione di richiesta dei dati dell’Event Data Recorder, un registratore di bordo paragonabile alla “scatola nera” usata in aviazione, accessibile all’utente tramite cavi appositi e un software gratuito per Windows, fornito dalla casa automobilistica.
Il file che si ottiene è in formato CSV e può essere letto da qualsiasi applicazione compatibile, come Excel, Numbers o LibreOffice. È enorme e dettagliatissimo: un solo giorno di telemetria può contenere decine di migliaia di righe e occupare vari megabyte.
Ogni riga include un’indicazione della data e dell’ora precisa di ciascun evento registrato. E gli eventi sono davvero tanti: vengono memorizzati oltre 240 parametri distinti, che permettono di ricostruire la dinamica di un incidente in estremo dettaglio. Istante per istante, la telemetria annota diligentemente dati ovvi come la velocità, la direzione di marcia o l’azionamento del freno o dell’acceleratore e dati meno intuitivi come il rilevamento della presenza delle mani sul volante, l’accelerazione laterale e longitudinale, la velocità di rotazione del veicolo intorno all’asse verticale (in pratica la direzione nella quale sta curvando), la posizione del volante, l’attivazione dell’ABS, le impostazioni delle funzioni di guida assistita e persino le regolazioni dell’aria condizionata e dello sbrinatore e delle luci interne.
Ma ci sono anche dati che riguardano la sfera personale: per esempio, vengono registrate la presenza o assenza di persone sui vari sedili, l’apertura e chiusura delle portiere, la regolazione dei sedili e la chiusura delle cinture di sicurezza. Sorprendentemente, nel campione che ho potuto esaminare mancano le coordinate GPS.
Con una varietà di dati del genere è possibile ricostruire gli eventi con grande precisione, istante per istante, documentando quante persone erano a bordo, a che velocità effettiva stava viaggiando il veicolo in un dato momento, quando e con che forza è stato premuto il pedale del freno, e così via, ma anche ricostruire i comportamenti privati delle persone.
Non c’è scampo, insomma, per chi dice per esempio che non stava correndo troppo o che era solo in auto quando in realtà superava i limiti di velocità in complice compagnia. Ma allo stesso tempo c’è un supporto prezioso e oggettivo per documentare come sono andate realmente le cose in caso di incidente, come in un caso recente avvenuto in Italia proprio con una Tesla, o per qualunque altra controversia.
Per esempio, la storia delle automobili di quasi tutte le marche è ricca di casi di accelerazione improvvisa e incontrollata dovuti a fattori tecnici in alcuni casi e a fattori umani in altri: avere un registratore di bordo permette di chiarire le responsabilità delle parti.
Questo è l’elenco completo (refusi compresi) dei parametri in un file di telemetria di Tesla: ho evidenziato alcuni dei più significativi.
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VIN
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DATE (UTC)
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Charge Handle Communication Signal
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Charge Cable Connected
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Charge Cable Secured
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Charge Port Door Button Pressed
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Auto Lane Change State
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Autosteer Driver Hands On Detection
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Autosteer State (Unavailable is recorded when Autosteer is not available, SNA is recorded when system state is not available)
-
Accelerator Pedal Position (%)
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Brake Pedal Application
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Cruise Control Set Speed (mph / kph)
-
Cruise Control State
-
Gear Selection
-
Vehicle Speed (kph) (Positive is forward direction)
-
UI Setting – Steering Sensitivity
-
Primary Steering Angle Sensor (degrees) (Positive indicates right turn)
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Primary Steering Torque Sensor (Nm) (Positive indicates right turn)
-
ABS Brake Event
-
Brake Master Cylinder Pressure (bar)
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Brake Pedal Manual Application
-
Passenger Seat Occupant Classification
-
Accelerator Pedal Position Maximum – Sensor A (%) (max since previous sample)
-
Frontal Collision Detected
-
Left-side Collision Detected
-
Rear Collision Detected
-
Right-side Collision Detected
-
Rollover Detected
-
Deployment Type
-
Crash Algorithm Wake-Up
-
Lateral Acceleration (m/s^2)
-
Longitudinal Acceleration (m/s^2)
-
Near Deploy Front Collision Detected
-
Near Deploy Left-side Collision Detected
-
Near Deploy Rear Collision Detected
-
Near Deploy Right-side Collision Detected
-
Near Deploy Rollover Detected
-
Driver Seat Track Position Status
-
Passenger Seat Track Position Status
-
Vehicle Yaw Rate (Positive indicates left turn)
-
Gear Selector Stalk Status
-
UI Setting – PIN to Drive
-
PIN Tto Drive accepted
-
Requested Charge Current (Amps)
-
UI Setting – Automatic Emergency Braking
-
UI Setting – Automatic High Beam
-
UI Setting – Vehicle Alarm
-
UI Setting – Automatic High/Low Beams Enabled
-
UI Setting – Automatic Lane Change
-
Request Automatic Parking
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UI Request – Enable Charging
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UI Setting – Door Child Locking
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UI Request – close Charge Port Door
-
UI Setting – Navigate on Autopilot
-
UI Request – Factory Reset
-
UI Setting – Forward Collision Warning
-
UI Setting – Forward Collision Warning Sensitivity
-
UI Request – Follow Navigate on Autopilot Route
-
UI Request – Front Trunk Open
-
UI Setting – Disable Air Conditioning
-
Air Conditioning – Air Distribution Mode
-
Air Conditioning – Cabin Blower Setting
-
Air Conditioning – Cabin Defog Mode
-
Air Conditioning – Cabin Air Recirculation Mode
-
Air Conditioning – Rear Cabin Blower Setting
-
Seating – Left Front Temperature
-
Seating – Right Front Temperature
-
Air Conditioning – State
-
UI Setting – Autosteer
-
UI Setting – Lane Departure Warning
-
UI Setting – Headlamps
-
UI Request – Vehicle Lock/Unlock
-
UI Setting – Mirror Fold
-
Navigation Route Active
-
Navigating to Supercharger
-
Odometer (Kilometers)
-
UI Request – Open Charger Port Door
-
UI Request – Park Brake
-
UI Setting – Acceleration Mode
-
Mobile App – Remote Closure Request
-
Mobile App – Remote Start Request
-
UI Setting – Headlamps After Exit
-
Auto Summon Status
-
UI Setting – Steering Mode
-
UI Setting – Stopping Mode
-
Summon State
-
UI Request – Track Mode
-
UI Request – Trunk Open/Close
-
UI Setting – Lane Change Mode
-
UI Setting – Unlock On Park
-
Air Conditioning – Left Side, Split/Focus
-
Air Conditioning – Left Side, Split Percentage
-
Air Conditioning – Left Side, Vertical Position
-
Air Conditioning – Left Side, Horizontal Position
-
Air Conditioning – Right Side, Split/Focus
-
Air Conditioning – Right Side, Split Percentage
-
Air Conditioning – Right Side, Vertical Position
-
Air Conditioning – Right Side, Horizontal Position
-
UI Setting – Walk Away Door Locking
-
UI Setting – Winch Mode
-
UI Request – Wiper Mode
-
Wiper Speed
-
Daytime Running Light Status – Left
-
Daytime Running Light Status – Right
-
Seat Occupancy Status – Left Side, Front
-
Front Trunk Access Post Usage
-
Front Trunk Release – Interior Switch
-
Front Passenger Present
-
Cabin Preconditioning Status
-
Overhead Map Light – Front Left Switch
-
Overhead Map Light – Front Right Switch
-
Overhead Map Light – Rear Left Switch
-
Overhead Map Light – Rear Right Switch
-
Left Brake Light
-
Left Rear Window Auto-Down Switch
-
Left Rear Window Auto-Up Switch
-
Left Rear Window Down Switch
-
Left Front Window Auto-Down Switch
-
Left Rear Window Auto-Down Switch
-
Right Front Window Auto-Down Switch
-
Right Rear Window Auto-Down Switch
-
Left Front Window Auto-Up Switch
-
Left Rear Window Auto-Up Switch
-
Right Front Window Auto-Up Switch
-
Right Rear Window Auto-Up Switch
-
Left Front Window Down Switch
-
Left Rear Window Down Switch
-
Right Front Window Down Switch
-
Right Rear Window Down Switch
-
Left Front Window Up Switch
-
Left Rear Window Up Switch
-
Right Front Window Up Switch
-
Right Rear Window Up Switch
-
Left Rear Window Up Switch
-
Steering Column Profile Recall
-
Front Left Seatbelt Buckle Status
-
Door External Release – Left side, Front
-
Front Left Seat – Backrest Position
-
Switch Request – Front Left Seat Backrest Back
-
Switch Request – Front Left Seat Backrest Forward
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Switch Request – Front Left Seat Lift Down
-
Front Left Seat – Lift Position
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Lift Up
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Lumbar Down
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Lumbar In
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Lumbar Out
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Lumbar Up
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Tilt Down
-
Front Left Seat – Tilt Position
-
Switch Request – Front Left Seat Switch Tilt Up
-
Switch Request – Front Left Seat Track Back
-
Switch Request – Front Left Seat Track Forward
-
Front Left Seat – Track Position
-
Hazard Warning Switch Status
-
Horn Switch Status
-
Seat Occupancy Status – Rear, Centre
-
Rear Air Conditioning Control Switch Status
-
Door External Release – Left side, Rear
-
Door Internal Release – Left side, Rear
-
Seatbelt Buckle Status – Left Side, Rear
-
Seat Occupancy Status – Left Side, Rear
-
Seat Occupancy Status – Right Side, Rear
-
Seat Profile Recall – Left Side, Front
-
Left Steering Wheel Switch – Pressed
-
Left Steering Wheel Switch – Scroll
-
Left Steering Wheel Switch – Tilt Left
-
Left Steering Wheel Switch – Tilt Right
-
Right Steering Wheel Switch – Pressed
-
Right Steering Wheel Switch – Scroll
-
Right Steering Wheel Switch – Tilt Left
-
Right Steering Wheel Switch – Tilt Right
-
Right Brake Light
-
Right Front Window, Auto-Down Switch
-
Right Rear Window, Auto-Down Switch
-
Right Front Window, Auto-Up Switch
-
Right Rear Window, Auto-Up Switch
-
Right Front Window, Down Switch
-
Right Rear Window, Down Switch
-
Left Front Window, Auto-Down Switch
-
Left Rear Window, Auto-Down Switch
-
Right Rear Window, Auto-Down Switch
-
Left Front Window, Auto-Up Switch
-
Left Rear Window, Auto-Up Switch
-
Right Rear Window, Auto-Up Switch
-
Left Front Window, Down Switch
-
Left Rear Window, Down Switch
-
Right Rear Window, Down Switch
-
Left Front Window, Up Switch
-
Left Rear Window, Up Switch
-
Right Rear Window, Up Switch
-
Right Front Window, Up Switch
-
Right Rear Window, Up Switch
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Seatbelt Buckle Status – Right Side, Front
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Door External Release – Right Side, Front
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Door Internal Release – Right Side, Front
-
Front Right Seat – Backrest Position
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Switch Request – Front Right Seat Backrest Back
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Switch Request – Front Right Seat Backrest Forward
-
Switch Request – Front Right Seat Lift Down
-
Front Right Seat – Lift Position
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Switch Request – Front Right Seat Switch Lift Up
-
Switch Request – Front Right Seat Switch Lumbar Down
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Switch Request – Front Right Seat Switch Lumbar In
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Switch Request – Front Right Seat Switch Lumbar Out
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Switch Request – Front Right Seat Switch Lumbar Up
-
Switch Request – Front Right Seat Switch Tilt Down
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Front Right Seat – Tilt Position
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Switch Request – Front Right Seat Switch Tilt Up
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Switch Request – Front Right Seat Track Back
-
Switch Request – Front Right Seat Track Forward
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Front Right Seat – Track Position
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Seatbelt Buckle Status – Centre, Rear
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Door External Release – Right Side, Rear
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Door Internal Release – Right Side, Rear
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Seatbelt Buckle Status – Right, Rear
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Seat Profile Recall – Front Right
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Bluetooth Device 0 Status
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Bluetooth Device 1 Status
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Bluetooth Device 2 Status
-
Bluetooth Device 3 Status
-
Multiple NFC Cards Detected at Left Pillar
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Multiple NFC Cards Detected at Right Pillar
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ID of NFC card at Left Reader
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ID of NFC card at Right Reader
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Multiple NFC Cards Detected at Centre Console
-
ID of NFC card at Centre Console Reader
-
Lock/Unlock Authentication from Pillar Reader
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Drive Authentication from Centre Console Reader
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Identity of the Active Key Device
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Vehicle Alarm Status
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Vehicle Authentication Status
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Charge Port Door Lock Status
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Charge Port Door Request
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Lock Request Type
-
Summon Request Status
-
Trunk Movement Status
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Mobile App Request – Left Front Window
-
Mobile App Request – Left Rear Window
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Mobile App Request – Right Front Window
-
Mobile App Request – Right Rear Window
-
Mobile App Window Request Type